新幹線、札幌中心部まで地下　用地買収難しく
09/09 07:00、09/09 07:24 更新
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0177511.html
 
２０３０年度までの開業を目指す北海道新幹線新函館北斗―札幌間の札幌市内のルートについて、
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）がＪＲ札幌駅に近い都心部まで
地下トンネルを建設する方向で、ＪＲ北海道や国土交通省と調整を始めたことが８日、分かった。
当初計画では手稲区西宮の沢付近の手稲トンネル出口から地上に出る予定だったが、
用地買収が難航する恐れが強まっているためだ。年内にも環境影響評価（アセスメント）の手続きを始める。

鉄道・運輸機構が検討するのは、ＪＲ函館線の桑園駅と札幌駅の間まで地下を走行し、
そこから高架に上がるルートだ。札幌駅のホーム位置がどこになるかにもよるが、高架部分は１キロ程度となる見通しだ。
１２年に認可された当初計画では、新幹線は手稲トンネルを抜けて西宮の沢付近で地上に出る。
その後、札幌駅までの約８キロは函館線に沿うように高架を走る予定だった。
地下を走行する場合もルートは大きく変えない方向で具体的な設計を行う。
札幌延伸の工事は１２年に始まっているが、手稲トンネル出口付近は住宅街で、
函館線沿線もマンションや商業施設などが増えてきている。

このため用地買収に多額の費用と時間がかかる見通しが強まり、３０年度までの開業に間に合わない恐れも出てきた。
地上を走行する場合は騒音対策などの費用負担も必要となり「地下区間を延ばした方が
費用を抑えられる可能性が高くなっている」（ＪＲ北海道関係者）という。
ただ、地下区間を延ばすことで《１》掘削した土をどのように処分するか《２》地下水に影響がないか―などの課題もある。