北海道新幹線の乗車率、初日は６１％、２日目３７％



北海道新幹線が開業し、新幹線を一目見ようと沿線には多くの人が集まった＝２６日午前８時４７分、北海道木古内町、日吉健吾撮影

　ＪＲ北海道は２８日、開業２日間（２６、２７日）の北海道新幹線（新函館北斗―新青森）の乗車実績を公表した。
２６日は約１万４２００人で乗車率は約６１％。前年同期の在来線特急と比べ３・３倍増えた。２７日は約８７００人で同２・１倍増。乗車率は約３７％だった。

　開業後９日間の平均の予約率は約２４％（２１日現在）で、ＪＲ北は平均の乗車率を約２６％とみている。
島田修社長は「平日になるとさらに落ち着いていく、と予測せざるを得ない」と話し、
ゴールデンウィークや夏の行楽期に乗車率を上げていくための営業強化が不可欠だとした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160328-00000055-asahi-soci

新幹線、札幌中心部まで地下　用地買収難しく
09/09 07:00、09/09 07:24 更新
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0177511.html
 
２０３０年度までの開業を目指す北海道新幹線新函館北斗―札幌間の札幌市内のルートについて、
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）がＪＲ札幌駅に近い都心部まで
地下トンネルを建設する方向で、ＪＲ北海道や国土交通省と調整を始めたことが８日、分かった。
当初計画では手稲区西宮の沢付近の手稲トンネル出口から地上に出る予定だったが、
用地買収が難航する恐れが強まっているためだ。年内にも環境影響評価（アセスメント）の手続きを始める。

鉄道・運輸機構が検討するのは、ＪＲ函館線の桑園駅と札幌駅の間まで地下を走行し、
そこから高架に上がるルートだ。札幌駅のホーム位置がどこになるかにもよるが、高架部分は１キロ程度となる見通しだ。
１２年に認可された当初計画では、新幹線は手稲トンネルを抜けて西宮の沢付近で地上に出る。
その後、札幌駅までの約８キロは函館線に沿うように高架を走る予定だった。
地下を走行する場合もルートは大きく変えない方向で具体的な設計を行う。
札幌延伸の工事は１２年に始まっているが、手稲トンネル出口付近は住宅街で、
函館線沿線もマンションや商業施設などが増えてきている。

このため用地買収に多額の費用と時間がかかる見通しが強まり、３０年度までの開業に間に合わない恐れも出てきた。
地上を走行する場合は騒音対策などの費用負担も必要となり「地下区間を延ばした方が
費用を抑えられる可能性が高くなっている」（ＪＲ北海道関係者）という。
ただ、地下区間を延ばすことで《１》掘削した土をどのように処分するか《２》地下水に影響がないか―などの課題もある。