外務省は，平成28年3月から4月にかけ，ロシアの民間調査機関会社に委託して，ロシアにおける対日世論調査を行ったところ，
結果概要は以下のとおりです（調査対象：ロシア全国の18歳以上の3,600名，調査方法：電話調査）。なお，ロシアにおける対日
世論調査は平成13年，平成16年，平成22年に続いて実施されたものです。

http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000184989.pdf
http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000184991.pdf

1　日本との関係が「友好関係にある」または「どちらかというと友好関係にある」と回答した者が78％と，前回調査時の73％から
増加しました。また，ロシアにとって日本との友好関係は「重要」または「どちらかというと重要」と回答した者は97％でした。

2　平和国家としての日本の戦後の歴史に関する問に対しては，「おおいに評価する」と回答した者が44％，「どちらかというと評価する」
と回答したのが37％で，およそ8割以上の人々が肯定的な評価を行いました。また，安倍晋三内閣総理大臣のイニシアチブで進めている
「国際協調主義に基づく積極的平和主義」については，そうした外交姿勢が世界の平和維持や国際的安定に「役立つと思う」と回答した
のが18％，「どちらかというと役立つ」と回答したのが58％と，およそ8割の人々が肯定的な評価を行いました。

3　「最も信頼できる国はどこか」という問について，日本と回答した割合は9.9％であり，中国に次ぐ第2位でした。

4　日露間の協力を強化すべき分野としては，「科学技術」が最も高く90％で，「貿易・投資」が79％，「外交・安保」が74％でした（複数回答方式）。

5　領土問題については，57％が現在も四島の帰属について交渉が行われていることを知っていると回答しました（前回は76％）。
この問題について，「日露が相互に合意すべき」と回答した者は42％で，前回調査時の32％から増加しました。一方，四島は「今後とも
ロシアに帰属する」と回答したのは53％でした（前回も53％）。また，領土問題に関する日本とロシアの立場を知っているかという問については，
「双方の立場とも知っている」と回答したのが58％と，前回の47％から増加しました。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_003648.html

＜北朝鮮潜水艦ミサイル＞政府「新たな脅威」５００キロ飛行

毎日新聞 8月24日 21時56分配信

　北朝鮮は２４日早朝、北朝鮮北東部・咸鏡南道（ハムギョンナムド）新浦（シンポ）付近の日本海から潜水艦発射弾道ミサイル（ＳＬＢＭ）１発を発射した。

北東に約５００キロ飛行し、日本の防空識別圏内の海上に落下した。ＳＬＢＭ実験の成功といえる飛距離３００キロを初めて超えて飛行したうえ、
日本の沿岸に近づけないよう意図的に高い角度で発射したとみられている。

韓国軍は、正常の角度なら飛行距離は約１０００キロに達したと分析。年内に実戦配備される可能性もあるとみている。事前探知が難しいＳＬＢＭが実戦配備されれば日米韓にとって大きな脅威となる。

　韓国軍によると、北朝鮮のＳＬＢＭは３００～４００キロを超える高高度に達した後、高さ約５０キロの空からマッハ１０の速度で日本海に落下した。

固体燃料が使用され、機体の１段目と２段目の分離にも成功した模様だ。燃料を増やせば２０００キロ以上の飛行も可能と韓国軍は判断している。

　日本政府は北朝鮮のＳＬＢＭを「新たな脅威」とみて警戒を強めている。安倍晋三首相は２４日、
首相官邸で記者団に「我が国の安全保障に対する重大な脅威だ」と語った。

稲田朋美防衛相も記者団に「（北朝鮮の）軍を優先する政治の中で、日々技術を改良していることは事実だ」と述べ、一定の技術的進展があったとの認識を示した。

　今回のＳＬＢＭを通常の角度で発射した場合、１０００キロ以上の射程になる可能性が指摘される。防衛省幹部は「日本が射程に入ることになる」と指摘。

６月には中距離弾道ミサイル「ムスダン」が高度１０００キロに達しており、「北朝鮮のミサイル技術全体が大きく底上げしているようだ」と警戒感を示した。【町田徳丈、ソウル大貫智子】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160824-00000122-mai-int

操舵室や客室を片舷に寄せることで、車両を積載する甲板を露天にした「空母型」の小型フェリーを、広島県尾道市因島
三庄町の「石田造船」が建造し２２日、同社で進水式が行われた。左右非対称となる同様の構造を持った旅客船の建造は
国内初という。市営渡船の細島－因島・西浜航路に４月上旬から就航する。

細島－西浜間の約２・７キロを片道１５分で結ぶ同航路は昭和３３年の開設。就航する通船は初代が「こまたき丸」、
２代目以降は代々「こまたき」と名づけられた。３代目からフェリーになり、今の４代目は平日と土曜に１日９往復、
日曜・祝日に５往復運航している。新船は、プロポーザル方式で同社の設計が採用された。

完成した５代目は総トン数１９トン、全長２８・２メートル、最大幅７・５８メートル、航海速力約７ノットで、建造費
１億２６００万円。前後どちらに向かっても航行できる両頭船で、車両などが乗降するランプドアは船首と船尾の両方に
設けられている。船長と甲板員各１人の乗組員２人で運航され、乗客定員４２人、車両は普通車なら６台、４トントラック
なら２台を積載できる。

http://www.sankei.com/west/news/160323/wst1603230010-n1.html